定购飞机计划于2016年第一季度开始交货,中国的航空公司将不得不对付过时的商业模式

《ATW》10月21日电:来自中国国际资本公司的消息称,2010年前9个月,祖国国际航空公司净赢利88.4亿人民币,中国南航净赢利56亿人民币,祖国东航净赢利55亿人民币,三大航共实现净赢利200亿人民币。

《ATW》2010年7月版发布世界航空公司报告,现将亚太地区航空公司报告编译如下:

《ATW》2011年11月版发表 Katie
Cantle的文章,谈中国民航大国变民航强国路上的全球性挑战,文章题目:The
Global Challenge.现编译如下:

2010年第三季度,国航净赢利41.5亿人民币,南航净赢利35.2亿人民币,东航净赢利35.6亿人民币。

AirAsia Group

中国航空公司必须转变过时的商业模式,与世界领先大航空公司展开真正竞争。

展望今年第四季度,中国国际资本公司乐观地认为,国内市场需求将继续增长,增长主要因素是上海世博会和11月份举行的广州亚运会。

AirAsia
Group是马来西亚一家航空集团,目前在成长道路上表现卓越,它将成为亚太地区最有影响和最具竞争力航空公司之一。

中国政府建设航空强国的决心已成为国际关注焦点,在典型中国思维指导下,它们正在制定远期目标:2030年,中国实现历史性转变,把航空大国建成航空强国。这是中国民航局局长李家祥年初作出的承诺。

2009年,航空集团赢利5.491亿马来西亚币,一举扭转了2008年亏损4.966亿马来西亚币局面。

中国政府的雄心清晰而高远,但要成功实现目标,中国的航空公司将不得不对付过时的商业模式,过时的商业模式使中国的航空公司在参与国际市场竞争中,总不能处于最佳地位。

2009年,航空集团开办了四个基地,在每个服务市场都增加了份额,在槟榔屿、万隆、普吉府、泗水建立了基地并增加了12条航线。

过去几年来,中国的航空公司取得了引世界注目的财务成功,特别是2010年,国内航空公司实现了创纪录的高赢利350亿人民币,赢利几乎是2009年的5倍,2009年赢利74亿人民币。

航空集团预计,2010年运输旅客数量增长11%-14%。然而AirAsia首席执行官Tony
Fernandes减缓了在吉隆坡机场增长计划,他对马来西亚机场控股公司2011年前能建成新的低成本航站楼缺乏信心,这关系到航空公司2010-2011年8架A320交货,因为这些飞机没地方停放。2009和2010年,航空公司计划提货37架飞机,其中13架737-300飞机计划转给租赁者。2009年,AirAsia的远程分部AirAsia
X定购了10架A350-900,定购飞机计划于2016年第一季度开始交货。

然而至少某些航空公司的成功,更多得是依靠利好的经济条件和政府的政治支持,依靠航空公司自身管理改善的因素很少。

Air China

透过详细数字,能够知道中国航空公司的全貌。2010年前11个月,中国的航空公司共收燃油附加费193.6亿人民币,从汇率有利获益34.7亿人民币,收到各种政府补贴26.9亿人民币。

像其它绝大多数航空公司一样,2008年中国国航遭受重大亏损,亏损达到93亿人民币,庆幸的是2009年开始强劲反弹,是年赢利达到49亿人民币,反弹主要归功于中国政府巨额注资。

中国民航局和祖国国内航空公司都明白,为支持中国民航业十二五规划提出的远期增长,他们都还有更多工作要做。中国民航局预期,到2015年,国内航空公司客运和货运年增长率与上个五年规划比将放慢,客运增长率预计11%,运输旅客4.5亿,货运增长率预计10%,运输货物900万吨。上个五年规划期间(2005-2010),客运和货运年均增长率为15.6%。

2009年,国航削减国际运力,但没有推迟任何飞机交货。它们不仅遭受经济下滑带来的国际航线损失,而且遭受猪流感带来的持久旅行下滑影响。

中国民航局透露,2011年上半年,中国的航空公司运输旅客1.39亿,同比增长9.8%,国内航线运输旅客增长10%,国际航线增长8.2%,平均客座率提升2.5个百分点为81.3%,货运下降0.4%为266万吨,其中国内航线货运增长1.4%,国际航线货运下降3.8%。

反差强烈的是,国航国内市场仍然兴旺,尽管遭遇国内高铁竞争,国航客运仍增长10%,其中海峡两岸航班是其增长的一大源泉。

中国民航业的未来主题依然是增长,许多行业分析人士相信,2010年国内消费者可支配收入增长刺激中国航空公司利好的结果将继续。祖国航空公司主要依赖中国经济激增刺激的国内市场需求快速增长,从而使自己走上持续增长快车道,而不是靠响当当的商业准则,商业准则才能增强它们的国际竞争力。

2009年,国航与CITIC
Pacific达成协议,购买了其在香港国泰航大量股份,国航在国泰航持股从17.49%提升到29.99%,Swire
Pacific仍然持股国泰航39.97%。国航还购买CITIC公司7870万股股票,持股达到41.97%。

中国民航局在其最新计划中介意的是,空域和驾驶员预期短缺,即结构问题,将放慢国内航空公司的增长率。然而在祖国民航局看来,更重要的是,急需转变中国航空公司使用的过时的商业模式。中国民航局的计划指出,相比增长率,政府承诺把增长质量提升到更加重要地位。

国航与国泰航成立上海合资货运航空公司,国航将占合资公司股份51%,国泰航占49%。国航货运已经把它的主营基地连同7架747F货机转移到了上海浦东,国泰航将卖4架货机和2台备用发动机给新的货运公司。

中国民航局局长李家祥指出,中国的航空公司不能赶上加速国际航空运输自由化的增长趋势,原因是它们的国际竞争力整体疲软。2005年,中国的航空公司整体上客运国际市场份额占45.3%,2010年这一数字下降到44%,而货运份额由2005年的23.9%上升到2010年的32%。

2009年末,国航被迫注入1.587亿MOP给陷入困境的附属公司澳门航空公司,在澳门航空持股从51%提升到80.9%。

中国航空公司的做法可以理解,它们一直不愿意投资于赔钱的国际航线,也许是因为国内航线一直太赚钱。

2010年初,国航在深圳航空公司实现控股,投入资金6.821亿人民币,如果得到政府批准,国航在中国第5大航空公司深圳航空公司持股将从25%提升到51%。

但好景也许不会太长,国内航空公司已经面临日益残酷的竞争压力,压力来自快速发展的国内高铁(China
Railway Highspeed =
CRH),高铁覆盖中国东、中、南部分地区,那里是祖国航空公司的黄金商业区。中国的航空公司在提升国际竞争力上如果不作为,很难相信它们能够持续畅游在赢利快车道。

2010年2月,国航定购了超过20架A320,以支持国内市场增长。

为什么中国航空公司的国际竞争力总是被挖墙角?李家祥局长把这称作无序竞争。祖国三大航国航、东航和南航一向都想主宰它们各自所在的航空枢纽,与此同时又热衷于扩大在对方基地的存在。

Air India

按GDP衡量,北京是中国第二大城市,也是中国最赚钱的客运市场,原因是地理位置优越,方便往来于欧洲和美国的旅客中转,再就是它的首都地位。

Air India是印度国有航空公司,2007年合并另一家航空公司Indian
Airlines,2007年5月,Air India
Express一架737-800在班加罗尔失事,机上166人有158人死亡,这家本来就赔钱的航空公司雪上加霜,它的重组努力蒙上长期阴影。

中国南航面临来自香港国泰航及其附属公司港龙航的残酷竞争压力,因此它迫切希望在北京获得更深厚立足点的想法好不奇怪。报道称,南航正申请营运北京-纽约或巴黎航线,使用机型为A380,首架A380于2011年9月交付南航。

Air India航空公司的母公司印度国家航空公司(National Aviation Co. of
India)在2010年3月31日结束的财政年度大约亏损540亿印度币,亏损程度与前一个财政年度相当,前一个财政年度亏损554.8亿印度币。印度民航部长Praful
Patel指出,未来几年印度国家航空公司亏损很可能继续。

2011年5月,南航与中国政府签署了合作协议,为提升它在新北京大兴机场的地位铺平了道路,大兴新机场计划于2016年投入使用。南航宣称,未来10年计划在北京新机场部署200架飞机,其中包括A330和A380。

印度政府打算给予印度国家航空公司紧急财政援助,条件是航空公司执行综合性重组计划,政府答应2009-2010年给予财政援助191.1亿印度币,截止2010年2月,只给了75.3亿印度币。

基地设在上海的中国东航总裁刘绍勇也计划扩大北京存在,未来几年将部署50架飞机于北京首都国际机场。

2010年初,民航部长告诉议会,2009年4-10月,印度192条航线中的133条都赔钱。

当南航、东航谋划挑战国航北京地位的同时,国航也瞄准了在祖国商业首都上海的更大存在。国航总裁孔栋对媒体称,未来5年,国航将追求把上海浦东建成自己的国际门户。国航首先必须克服浦东机场航班起降时刻短缺难题,那里的起降时刻被中国东航所主宰,尤其是东航合并上海航空公司之后,它的主宰力更强了。

Air India原计划2010年6-10月加入全球航空公司联盟Star
Alliance,然而2010年5月初得到消息称,2011年第一季度之后,入盟才有可能。

孔栋指出:“上海是我们至关重要的市场,未来5年,我们将部署更多远程飞机到那里去,从上海开辟更多国际航线,增加航班密度,理所当然,我们将继续寻求获得更多航班起降时刻”。

两家老旧航空公司Air India和Indian
Airlines合并之后,目前仍处于分阶段撤出飞机阶段,计划撤出飞机46架,包括A310和747经典飞机。2011年,航空公司飞机将从146架减到105架。

未来5年,国航可望到货59架远程飞机,其中包括19架波音777、10架A330、10架A350、15架梦幻班机787和5架747-8,这将是国航机队更新计划的组成部分,同时支持国航的北京/上海-欧洲/美国航线国际扩张。

Air New Zealand

然而,中国三大航增长在对方基地存在的努力也遭遇政府不批准问题。祖国民航局局长李家祥指出:“时至今日,没有一家祖国航空公司能够成功营运两个国内航空枢纽。国内航空公司应该重点营运自己的基地,以避免运力部署分散和无序竞争”。

2009年6月30日结束的财政年度,新西兰航空公司赢利2100万新西兰币,这是新航连续6个财政年度赢利,6年共赢利9.02亿新西兰币。

李局长表示,一家航空公司在一个航空枢纽机场的市场份额如果占不到45%,就不能算营运这个枢纽成功。国航在北京机场的客运市场份额占42%,其中中转交通占20%;东航在上海浦东机场客运市场份额占38%,其中中转交通占17%;南航在广州机场客运市场份额占52%,但中转交通只占8%。

2010年11月,新西兰航计划提货首架777-300ER,该飞机将提供“熟睡拥抱”舱,经济舱旅客购买3个座位,可以改造成一张双人床。与此同时,公司还升级了高端经济舱产品,所有座位的设计都有独创性,给人的感觉似乎是在自家房间。

实现民航大国变民航强国梦,解决航空货运竞争力疲软,是中国的航空公司需要应对的另一个问题。2010年,中国国内航空公司占国际航空货运市场份额不足三分之一。孔栋总裁对这些竞争压力不以为然,他认为,国航的目标是抓住中国航空货运市场三分之一的市场份额。

新西兰航空公司已承诺,成为世界上环境最友好航空公司。2008年底,新西兰航空公司完成世界航空公司业首个生物燃油航班任务,2009年11月,新航开始使用翼尖改造后的A320,并在它的767机队推广翼尖改造技术。

中国航空公司能够增长国际货运市场存在的一个办法是与外国航空公司组建合资公司。

ANA

2011年5月,祖国国航与祖国香港国泰航空公司成立了航空货运合资公司,整合了两家航空公司的货运部,在新成立的合资货运公司,国航占51%股份,国泰航占25%股份,另外24%股份来自信托投资。国航货运机队将包括12架747-400货机,货运基地将设在上海。这样一来,就能够满足长江三角洲地区的市场需求,这一地区占国航服务区的三分之二。与国泰航的合作,将帮助国航货运触角全方位抵达全球。

全日空经历了历史上最混乱的一年,2008-2009财年亏损42亿日元之后,2009-2010财年亏损574亿日元,亏损原因是日本外飞旅行需求严重疲软,使全日空年收入下降12%。

上海是中国最大最赚钱的航空货运市场,但目前那里的主宰是FedEx、UPS和DHL公司。

2010年4月全日空表示,尽管全球经济正在稳定复苏,但航空公司业的情况仍然严峻。与此同时,全日空宣称2010-2011财年将实现微赢利。

2011年6月,基地位于上海的中国东方航空公司重新开张中国航空货运公司(China
Cargo
Airlines)寻求做强货运业。新货运公司注册资金30亿人民币,东航持股51%,祖国海洋运输公司持股17%,台湾长荣航持股16%,新加坡货运航持股16%。中国航空货运公司基地也在上海,公司将营运18架货机,其中5架747-400F,4架777F,4架MD-11F,2架757-200F,3架A300-600F,年内计划引进2架新型777F。中国东航总经理马旭伦宣称,到2015年,747-400F和777F将成为合资货运公司机队主力机型。

由于日航戏剧性缩小规模,关闭45条航线和退役飞机,全日空本财年实现微赢利的目标可能提前实现。

2011年6月,中国南航总裁司献民也透露,南航与全球航空公司联盟Skyteam伙伴讨论了组建新的合资货运航空公司可行性,业界广泛猜测,合资伙伴可能是大韩航空公司或台湾中华航空公司。2008年,南航曾计划与法-荷联盟航空公司开办一家合资货运公司,但欧洲金融危机使合资计划无果而终。

2010年,全日空另一个大的加分因素是东京羽田机场第四条跑道开放和引进定期国际航班。2010年秋天,全日空将引进第一架梦幻班机787,交货时间比原计划晚了30个月,推迟交货对全日空中期增长战略是个毁灭性打击。

2010年,南航把货运基地从广州转移到上海,在那里营运着7架货机机队,其中包括2架747F,5架777F,货运航线国际航点为洛杉矶、芝加哥、阿姆斯特丹、维也纳和法兰克福。南航与波音公司达成协议后,扩张计划可望加速,南航准备购买波音公司6架777F。

Asiana Airlines

然而行业分析人士指出,简单地追求市场份额和开办货运合资公司,并不能完全解决问题,中国的航空公司还必须投资于新软件和物流,以便能够调整和完全整合它们的货运航线网,拓宽销售渠道,改善客户服务水平。

2009年,韩国韩亚航空公司净亏损2.289亿美元。2010年第一季度实现扭亏为盈,赢利9580亿韩元。2010年第二季度与上年同比仍将实现稳定改善。2010年5月,韩亚航空公司荣获世界航空公司旅客评价奖最高荣誉,表彰它的产品和服务。奖项说明即使在全球经济下滑期间,韩亚航空公司仍然保持了它优质服务的承诺。

随着中国的航空公司跨入未来10年,看来仅仅单靠国内增长是不够的,它们将需要一种新的商业战略,到国际市场探索新发现,追求新成功。

Cathay Pacific

2008年,香港国泰航空公司经历了历史上最艰难一年。2009年,国泰航实现赢利,赢利达到46.9亿港元。

2009年,为对付下滑,国泰航不仅自己削减运力,还削减港龙航运力,为减少资金花费,引进了员工不带薪休假制度,停飞飞机,推迟飞机交货,这些措施效果明显,营运花费下降了33.7%。

2009年,国泰航的大股东Swire和中国国航分别都增加了持股,国泰航与中国国航组建新的合资货运航空公司,新公司基地设在上海。

国泰航的下滑,将影响它的远期购买决定,它已宣布不追求超大飞机巨无霸。

与此同时,国泰航还在考虑微利航空模式(no-frills),特别是针对经济舱产品,旅客选择多样化,花什么钱买什么座。

海峡两岸直飞航班增长,对国泰航是个挑战,两岸直飞之前,香港是中转中心,许多台湾商人在中国大陆投资,经常在香港设立分公司,香港-台湾-大陆三角旅行航线一度生意很红火。

Cebu Pacific

Cebu
Pacific是菲律宾一家廉价航空公司,也是菲律宾最大的国内航空公司,它廉价的触角已伸向国际,已占领菲律宾国际航空市场13.6%份额,该航空公司每周有300个航班,有21条航线和14个航点,重点航点是香港、澳门、大阪、上海、釜山。亚太航空中心的信息称,CebuPacific已是亚洲第三大低成本航空公司。

2010年4月,Cebu Pacific定购了7架A320,飞机交货期从2010年10月到2014年末。

China Airlines

2008年,台湾中华航空公司净亏损323.5亿台币,是年燃油成本猛增45%,客运和货运需求极度疲软,货运收入下跌35%,客运收益下跌25%。

2009年,华航出现反弹,只亏损38.1亿台币,不远的未来有望实现赢利。

在庆祝华航50周年庆典上,华航总裁Philip
Wei表示,如果国际经济持续改善,华航有潜力扭亏为。华航戏剧性的好转开始于海峡两岸成功直航和好于预期的货运业务。

2009年,海峡两岸客运航班为华航的收入贡献卓著。2010年两岸航班可望进一步增加,每周270个航班将提升到400个航班,2010年末,每周航班可望达到540个。

与此同时,台湾与日本间的协议可望增加双方航点和航班数量。2010年,华航开通了每周3次台北-伦敦航班,代替了原来的台北-阿姆斯特丹-伦敦航班。

China Eastern Airlines

刘绍勇帮助祖国南方航空公司四年后又回到中国东方航空公司,2008年底重回东航总裁帅位,发动了一系列新举措,第一个举措是劝说中国政府提供90亿人民币现金注资,救助挣扎中的东航,此后东航又从资本市场集资50亿人民币。

根据刘绍勇的指示,东航削减了非核心领域投资,暂停成立6家国内分公司。这些措施的实施,加上政府金融支持,帮助东航实现了2009年赢利5.397亿人民币。

2010年第一季度,东航公布净收入7.7
亿人民币,比去年同期赢利4010万人民币有惊人改善。

在政府鼓励下,祖国东航于2009年7月合并上海航空公司,在中国最大最重要的经济中心城市上海,东航的旅客份额占到了50%。

刘绍勇的目标很明确,把东航打造成航空枢纽-轮辐航线承运人,开拓国际航线网,开发更多国际远程航点。目前东航的航线网主要集中在地区航点,例如首尔、东京和香港。2010年初,东航承诺再引进16架A330图谋国际扩张。

中国东航继续奉行引进战略投资人。2010年4月,东航签署MOU,计划加入全球航空公司联盟SkyTeam,与此同时计划成立合资货运航空公司,合资伙伴很可能是中国南航,因为南航也是SkyTeam成员航空公司。

2010年3月,东航的附属公司中国货运航空公司提货首架777F货机,标志着货机机队升级计划开始,2010年8月,这家货运航空公司至少将拥有3架777F货机。东航还购买了位于上海浦东的货运航空公司长城航空公司51%股份,其如意算盘是,未来将长城航空公司、中国货运航空公司、上海航空公司货运部合为一体。

China Southern Airlines

2009年,祖国南航净赢利3.58亿人民币,一举扭转上年亏损局面,2008年亏损48.3亿人民币。

中国南航称,性能改善是受国内市场反弹助推,国内市场反弹靠2009下半年经济复苏。行业分析人士指出,中国政府去年30亿人民币补贴帮助南航扭亏为盈。

2010年第一季度,中国南航好形势继续,净收入达到14.2亿人民币,是去年同期的6倍多。赢利性改善有卖股票功劳,南航卖了50%在MTU珠海航空维修公司股份。

2010年,南航计划引进35架新飞机,2011年机队将拥有400架飞机。与此同时将分阶段撤出MD-90和757,南航还确认定购了5架A380和10架787,2011年开始交货。

在中国国航控股深圳航空公司后,南航也宣布将提升在深圳地位。另外,随着中国高铁持续影响国内需求,2010年,南航计划转移更多关注于国际营运,南航的160条国内航线,38条面临高铁竞争,2020年,中国的大城市和二级城市据说都将通高铁。未来3-5年,南航计划增加国际航线占有率,从目前的17%增加到20%。

2010年2月,南航又定购了20架A320,定购发生在中国政府再次向南航注资15亿人民币之后,政府注资目的是降低南航负债率。

2010年3月,南航宣布计划向十几家私人机构集资100亿人民币。同时还宣布将在其所有国内航线引进高端经济舱产品,高端经济舱涉及机型有777、737NG、A330和A320家族飞机,2010年7月份,300架飞机总共能提供7000个高端经济舱座位。

南航计划2010年加入全球航空公司联盟货运联盟SkyTeam
Cargo,这是中国首家航空公司加入全球货运联盟。

Eva Air

2009年台湾长荣航空公司亏损28.4亿台币,2010年开始复苏,第一季度销售猛增38%,季度净赢利12.5亿台币。

长荣航是台湾第二大航空公司,2010年第一季度运输旅客数量增长17%,海峡两岸新增航班是最赢利航班。

2009年长荣航通过股票销售集资70亿台币,集资主要用来购买三架777-300ER,其它用来购买新设备和偿还贷款。十二架777-300ER已经在服务,重新开通的台北-巴黎航线使用了该型飞机,这条航线曾因747-400飞机经济性不好被关闭。

Garuda Indonesia

印尼揭路荼航空公司当年曾是亚洲最显赫航空公司之一,如今在重振雄风方面取得巨大进展。

2009年揭路荼航首席执行官Emirsyah
Satar对媒体称,揭路荼航将于2014年成为世界最优秀航空公司之一,优秀的标志是成为Skytrax五星级航空公司并争取赢得ATW大奖。

揭路荼航有印尼政府强力支持,百分之百为政府拥有,随着欧盟禁令解除,公司航班已恢复飞欧洲。

2005年初,揭路荼航首席执行官Emirsyah
Satar走马上任,他不负众望驾驭航空公司走上正确道路,2008年实现净赢利9040万美元,2009年赢利1.074亿美元。如果不是他对糟糕的营运进行强力整顿,航空公司财务好转是不可能的。揭路荼航引进外国航空安全专家,与本公司员工一道工作,航空不安全事件明显下降。揭路荼航围绕三种机型打造机队,它们是A330,737-800,777-300ER。

Grand China Air

2007年11月30日,祖国海南航空集团成立中国大新华航空公司,大新华航空由海南航空公司、山西航空公司、长安航空公司、中国新华航空公司组成,组成航空公司是祖国第四大商业航空公司。大新华航空公司经营着海南和中国大陆其它9个大城市的500条航线。大新华航空公司最大股东海南省政府拥有48.6%的股份。

像许多中国航空公司一样,大新华航空也得到中央政府和省政府各种金融贷款,帮助它度过经济危机。

2009年6月,海南航空公司开通了首个北美航班,从北京飞西雅图,每周飞四班,使用机型A330-200,机上设186个经济舱和36个公务舱座位。同年9月开通北京-柏林航班。其它国际航点还包括布鲁塞尔、布达佩斯、莫斯科、芝加哥和纽约。

大新华航空机型多样,满足不同航线需求。

Kingfisher Airlines

Kingfisher
Airlines是印度一家航空公司,基地设在班加罗尔,2010年3月31日结束的财政年度,公司亏损16.4亿印度币。

按市场份额计算,该航空公司是印度第二大航空公司,公司目前正与银行谈判重组计划,据说航空公司债务高达600亿印度币。

2008年夏季,该航空公司削减运力25%,2009年6月,进一步削减运力13%,此后国内营运稳定改善。2009-2010财政年度,公司收费客公里下降7%,载运率上升11个百分点。

2010年2月,公司签署MOU,计划加入全球航空公司联盟oneworld。公司国际营运战略,重点转换到中-短程航点,以便满足A320营运。2009年公司开辟新国际航线,国际航线可用座公里增长190%,平均每可用座成本下降39%,收益增长26%。

公司宣布,它的国际营运快速趋于稳定,国际航线持续增加,4月份增加了迪拜、孟买服务,国外航点达到5个。

航空公司推迟了5架A380交货至2014年,因为它等待MTOW性能更好的A380-900,以便飞美国不经停航班。与此同时,公司还推迟了32架A320交货,也就是说,2012年之前没有飞机交付。

Korean Air

2009年,大韩航空公司虽然亏损615亿韩元,但这已经是了不起的成就,因为2008年亏损19000亿韩元。

2009年第二季度开始,大韩航连续四个季度赢利,第四季度赢利1223亿韩元,比2008年第四季度有颠覆性改善,2008年第四季度亏损6595亿韩元。

大韩航带着持续前进势头进入2010年,第一季度税前赢利2269亿韩元。

2009年9月,大韩航发动了第二阶段客舱升级战役,升级战役总花费2亿美元,升级工作包括安装新座位和机上党系统,升级机型包括全部777和A330,70架飞机客舱升级预计要到2011年4月完成。

截止2009年12月,大韩航已是定购747-8国际型飞机第二多用户,一共定购了5架。公司还定购了6架A330,计划于2011-2013年交货。2010年2月,大韩航与澳门航空签署协议,在仁川-澳门航班上代码共享。大韩航2010年商业计划提出,客运运力提高0.5%,货运运力提高10.3%。

大韩航是世界第三大货运航空公司,排在它前面的是FedEx和UPS。

Lion Air

Lion
Air是印度尼西亚低成本航空公司,也是该国最大的国内航空公司,目前走在持续扩张道路上,服务于雅加达至50个国内航点,每天有260个航班。公司航班同时飞吉隆坡和新加坡,未来计划向越南、孟加拉国和菲律宾扩张。

Malaysia Airlines

2009年,马来西亚航空公司赢利4.931亿马来西亚币,赢利比上年翻了一番。

航空公司新任首席执行官Azmil
Zahruddin表示,2010年将花大价钱增强航空公司地位,年内将提货3架737-800,定单上还有32架该型飞机。公司还定购了6架A380,2011年首架A380交付,飞机将在最繁忙航线使用,例如吉隆坡-伦敦希思罗、悉尼、阿姆斯特丹航线。2009年12月,公司确认定购15架A330-500,飞机计划于2011-2016年交付,另有10架为意向定购。

PIA

巴基斯坦政府正在制定巴基斯坦国际航空公司商业计划,计划把它打造成赢利航空公司。

2009年,巴基斯坦国际航空公司亏损58.2亿巴币,亏损程度比上年收窄,上年亏损361亿巴币。

巴航制定了雄心勃勃的机队更新计划,新机队将开通不经停航班从卡拉其飞多伦多。巴航正在退役它的747-300,并打算租用A320来替换737-300。巴航航班服务于35个国际和24个国内航点。

Philippine Airlines

菲律宾航空公司期望2010年重新获得FAA一类品级,公司首席执行官Jaime
Bautista表示,公司的北美增长计划只有在获得该品级后才能开始。增长计划包括,航班密度从现在的每周25个增加到2016年的31个,公司计划开通至美国西海岸圣迭戈新航点。

航空公司眼前目标,锁定扩张中国和澳大利亚航线网,下一步企图进入新西兰和印度市场。

菲航的增长和赢利性依赖于777-300ER机型,公司期望2010年运输旅客能超过900万。

亚太航空中心的消息称,菲航占有35.8%的国内市场,而另一家菲律宾航空公司Cebu
Pacific占有47.1%。

在2010年3月31日结束的财政年度,菲航将遭遇又一个亏损年。菲航的低成本附属航空公司Air
Philippines已更名为Airphil。

Qantas

2009年6月30日结束的财政年度,澳大利亚快达航空公司赢利1.23亿澳元,这是自1990年初公司私有化以来赢利最差年份。

快达航时运倒转的主要原因是全球金融危机和燃油价格,也暴露了这家航空公司的致命弱点,它太过于倚重头等舱和公务舱,几十年来,这些舱位简直成了它生命的源泉。在经济危机的高峰期,快达航公务舱旅客下降30%。实际上,快达航的经营状况为亏损,多亏了它的低成本附属航空公司Jetstar
Airways的贡献。

快达航新任首席执行官Alan
Joyce的成功标志,就是成立了低成本附属航空公司和制定了三年节省成本15亿澳元计划。航空公司重点开展在多个领域提高效益,领域包括销售、飞机利用率、航班计划和采购等。

鉴于公务旅行下滑形势,快达航重新思考产品配置,几乎在所有航线上取消了头等舱,只保留了伦敦和洛杉矶两条航线的头等舱。快达航承诺花费4亿澳元改造它的A380和升级9架747-400。

2009年,为减轻定购飞机债务,快达航取消了15架787定单,推迟了15架787交货。2010年,公司又打算把推迟的787交货时间再提前,据说快达航承诺购买100架梦幻班机787。

Singapore Airlines

像其它大多数传统大航空公司一样,新加坡航空公司也遭受金融危机严重打击,但通过顽强努力,在2010年3月31日结束的财政年度,新航赢利2.158亿新元,从而保持了连续38年赢利。

与其它许多航空公司不一样的是,新航仍然坚持高端舱战略,并没有因公务旅行减少而改装客舱。新航声称,它的经济舱丝毫不逊色于其它航空公司的高端经济舱。

截止上个财年年底,新航营运着108架客机,这个年度计划提货至少4架A380和8架A330。

新航计划出租7架777-200,另外把租赁的747还给出租人。2010年,新航机队实际将只增加一架飞机,运力预期只增长2%。

2009年,新航与空中客车公司达成协议,推迟8架A380交货半年到一年。新航还定购了20架梦幻班机787和20架A350。

Thai Airways International

2009年,泰国国际航空公司净收入73.4亿泰国币,一举扭转了2008年亏损局面,2008年亏损213.8亿泰国币。

2009年,泰航赢利原因是成本控制取得成功和汇率有利,公司期望2010年能继续赢利。泰航声称,全球经济衰退、H1N1流感、国内政治动乱对泰航产生巨大负面影响。

泰航与它的附属低成本航空公司公司Nok
Air签署了MOU,在国内航班上实行代码共享,泰航称之为新的“两个牌子”战略。

根据泰航宣布的机队计划,到2014年,它计划分阶段撤出6架747-400、10架A300-600、4架A340-500、3架737-400、2架ATR72,同期计划提货3架A330-300、6架A380-800。

Vietnam Airlines

2009年,越南航空公司赢利810万美元,赢利比上年降低42%,越航把赢利下降的主要原因归罪于全球经济衰退和H1N1流感。

2010年4月,法航与越航签署代码共享协议,7月3日开始,法航将在越航巴黎戴高乐-河内、胡志明市的每周三个航班上共享代码,11月开始,法航将使用777-300ER飞巴黎戴高乐-河内、胡志明市每周7个航班。

2010年6月10日,越航加入全球航空公司联盟SkyTeam签字仪式在河内举行,越航正朝着成为联盟成员目标前进。2009年,越航签署MOU定购4架A380。

Virgin Blue

Virgin Blue是澳大利亚一家航空公司,2010年5月,John
Borghetti接管首席执行官帅印,6月份宣布削减航线计划。

Virgin Blue面临两家航空公司的严酷竞争,两家公司是Jetstar和新加坡Tiger
Airways。

2001年,Virgin
Blue是澳大利亚低成本航空公司的先驱,10年来由于竞争严酷,目前公司打算重新定位业务模式,翻新它的高端经济舱产品,集中力量向公务旅行特色航空公司迈进。与此同时把航空公司集团各公司合并到一个牌子之下,集团旗下目前有Virgin
Blue,Pacific Blue和V Australia三家航空公司。

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